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小鹏“招股书”中的暗流与曙光_汽车频道_东方资讯
发布日期:2020-08-13 08:17   来源:未知   阅读:

“我已操盘过百亿美元级公司,我希望再操盘一家千亿美元级公司。”这是李想曾经的梦想,随着大约十天前位于纳斯达克专属他的第二次钟声响起,其变得并非遥不可及。而此刻,小鹏汽车创始人何小鹏也在无限接近拥有第一家上市公司的日子。

因为就在北京时间8月8日凌晨2点40分,小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件,拟于纽交所上市,股票代码为“XPEV”,承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。由此看来,继蔚来、理想之后,小鹏汽车即将成为第三家位于美股成功上市的新势力车企。

年初之时,美团网总裁王兴曾做出预言,“未来的新势力造车将会只剩三家??蔚来、小鹏、理想。”就现状来看,无论从交付层面、产品层面还是资本层面,三位头部梯队成员与后者的差距仍在不断扩大,“美股”将会成为等待它们的全新战场。

至于小鹏汽车,在本次发布的“招股书”背后,仍有许多细节需要深入探究,而这往往蕴藏着其上市前夕的暗流与曙光。

暗流之下,实为波涛

相比蔚来突出服务体系、用户至上,理想利用增程式主打无里程焦虑,首先需要阐述的是小鹏汽车是一家掌握从设计、研发到制造全产业环节的智能汽车公司。其也是造车新势力中唯一一家同时研发两大平台,并基于此开发出SUV、轿车两种车型的公司。同时,后者还是国内造车新势力中第一家自主研发出自动驾驶软件(硬件基于英伟达Xavier,Xavier支持L3级别自动驾驶),并将其商业化应用的公司。

基于此背景,本次招股书中可以称作“暗流”的板块主要有两点。其一,与理想首次发布招股书时相同,小鹏汽车此次IPO发行价区间和发行股份数未定,融资额暂时不确定,招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符,并不代表本次IPO实际融资额。

其二,不可否认当下的小鹏汽车确实仍处在亏损阶段。根据招股书显示,从2018年至今年Q2季度,小鹏汽车累计亏损已达到58.87亿元。具体为2018年净亏损13.99亿元,2019年净亏损36.92亿元,今年上半年净亏损7.96亿元。但是仔细观察不难发现,其去年研发投入为20.7亿元,而今年上半年在亏损大幅度减少下,研发投入依旧达到6.3亿元。因此,足以看出对于技术层面的追求成为了亏损的主要原因。

至于小鹏汽车2020年上半年收入10.03亿人民币,相比去年同期的12.31亿有所下滑,主要还是因为首款量产车型小鹏G3在2018年全年及19年Q1季度订单集中到2019年Q2季度交付,该季度G3销量为6,723辆,导致基数较高,并且2020年上半年的汽车行业整体大盘受到新冠疫情的负面影响。

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